需方在合同中要求单倍尺长度为2m，那么，切成双倍尺时长度即为4m，切成3倍尺时即为6m，并分别加上一个或两个锯口量。锯口量在标准中有规定。倍尺交货时，只允许有正偏差，不允许出现负偏值。短尺长度小于标准规定的不定尺长度下限，但不小于允许的短长度的叫短尺。，水、 输送钢管标准中规定，允许每批有1％的（按根数计算）2-4m长的短尺钢管。即为不定尺长度的下限，允许的短长度为2m。窄尺宽度小于标准规定的不定尺宽度下限，但不小于允许的窄宽度的叫窄尺。按窄尺交货时，必须注意有关标准规定的窄尺比例和窄尺。钢材长度尺寸举例1.型钢的长度尺寸火车轨的标准长度有12.5m和25m两种。圆钢、线材、钢丝尺寸以直径d的毫米。方钢尺寸以边长a的毫米(mm)数标定。六角钢、八角钢尺寸以对边距离s的毫米。扁钢的尺寸以宽度b和厚度d的毫米。钢、槽钢的尺寸以腰高腿宽b和腰厚d的毫米。
山东海鼎钢管有限公司 商用车排放标准持续升级对排气系统材料的耐腐蚀性能提出更高要求，不锈钢成为材料。自2011年中信联合相关单位组成了产业链联合攻关组，展商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢的发及应用研究，推动经济型铁素体不锈钢在商用车领域的应用。经过四年的联合攻关，项目组系统展了材料的腐蚀机制研究、耐蚀性评价、工艺性检验、台架测试和装车路试等工作，成果获得了工业化应用，并于2015年10月由钢铁工业协会主持召了项目验收会， 评审意见认为，发的商用车 台架试验与道路试验考核证明，其相关动静态力学性能及耐腐蚀性能，达到奥氏体不锈钢304制品的同等水平，其制品性价比优于304，满足了商用车排气系统的要求，并形成了批量供货的生产能力。 鉴于此背景，旨在推进我国商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢材料的应用，由汽车工程学会汽车材料分会、特钢企业协会不锈钢分会和中信微合金化技术中心联合主的“商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢应用技术研讨会”于5月24日在武汉隆重召。会议由中信微合金化技术中心和太钢技术中心承。来自商用车生产企业、排气系统配件企业、科研单位以及不锈钢生产企业的近60位代表参加了本次盛会。
会议幕式由汽车工程学会汽车材料分会秘书长先生主持。首先邀请汽车工程学会汽车材料分会主任康明先生致辞，康明主任介绍了汽车材料分会在推动汽车行业发展及材料应用方面的重要作用，并表达了发商用车领域排气系统用不锈钢的重要意义；特钢企业协会不锈钢分会常务副会长刘复兴先生致辞，首先向会议代表介绍了不锈钢分会的职责和近年来我国不锈钢行业高速发展的情况，接着肯定了采用产学研用联合攻关的法发推广商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢的成功作法，以及中信在此过程中起到的协调和连接作用。后，刘副会长表示，超纯铁素体不锈钢材料是有前景有 是完全可行的，使用超纯铁素体不锈钢汽车排气系统无疑是安全可靠的；中信微合金化技术中心名誉主任付俊岩先生致辞中介绍，中信一直以来通过搭建产学研用合作，展各领域铌技术研究和含铌材料的发和推广，不锈钢领域的铌技术进步离不冶金行业设备的更新和技术进步，更凝聚了冶金和汽车们的技术交流和辛勤工作，巴西CBMM公司的Pascoal先生和一汽集团前总工程柏建仁等老 都出了巨大贡献，付总后强调了上下游产业合作的重要性，提出没有产学研用的合作就没有技术进步，希望通过技术合作推动汽车大国向强国的迈进并由此带动钢铁大国行业迈入强国，为实现梦贡献力量；后，会议承单位太钢技术中心副主任范光伟先生致辞，介绍了太钢在汽车排气系统领域发的不锈钢材料，以及为下游用户好技术服务的决心。 学术报告会阶段由中信金属有限公司总工程师郭爱民先生主持。首先巴西CBMM矿冶公司技术 Mariana Oliveira女士介绍了欧美、日本和巴西柴油机车辆排标升级及不锈钢材料的应用情况；中信金属有限公司技术经理张伟先生介绍了中信-东风-太钢-北科大-湖北通达联合展的商用车（国Ⅳ）排气系统用超纯铁素体不锈钢联合攻关项目推进过程和取得成果；北京科技大学尚成嘉教授就商用车排气系统不锈钢的选材与服役评价研究进行了详细的介绍；太钢技术中心不锈钢 刘春来先生分享了商用车超纯铁素体不锈钢材料研究进展；东风商用车公司宁农先生代表东风和万向通达股份公司了题目为“超纯铁素体不锈钢在东风商用车排气系统上的性能评价及应用”的报告；后，大学李谋成先生报告题目为“商用车SCR专用不锈钢耐腐蚀性能研究”。 为了实现与会代表的充分交流和深入沟通，本次报告会后了技术研讨，该阶段会议由太钢范光伟先生主持。来自一汽，东风商用车，重汽，上汽依维柯，北汽德奔，广汽日野，柳州玉菱，吉利汽车等主机厂，以及浙江银轮，威孚力达等排气系统配套企业的技术人员，就目前各单位国四商用车用不锈钢的切换进展以及在应用过程中可能存在的问题进行了充分讨论，并就后续合作建立了初步共识。总体看，商用车企业对采用超纯铁素体不锈钢的热情很高，东风依托与中信的合作项目已经大批量采用了超纯铁素体不锈钢材料，一汽和重汽等展了铁素体不锈钢制后器的路试和台架测试将尽快批量化应用，其他商用车企业也已经启动了对该材料的应用研究并表示密切关注东风和一汽等企业的应用进展。另外，排气系统配套企业对铁素体不锈钢的焊接和胀型等工艺问题非常关注。 实施商用车国四排标已历时一年，商用车及配套企业为了配合新排标都在积极展新技术新材料的发和应用研究工作，本次会议由汽车和不锈钢行业协会，及中信微合金化技术中心牵头，商用车企业、排气系统部件企业、钢企、高校和研究院所齐聚一堂，就该领域材料研发和应用技术进行了充分的沟通和研讨，国内商用车各主机厂和管厂的设计人员对我国商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢材料的研发进展有了充分的了解，对超纯铁素体不锈钢材料的特性及生产有了深入的认识，相信会议的成功举对商用车领域国四产品排气系统选材及国五等更别产品的材料发应用具有重要的推动作用。
有必要了解和掌握PE管道连接的各种形式，以充分发挥PE管道系统的 性、经济性和安全性。同时，为了使连接接头坚固耐用、安全经济，在遵循有关工程技术施工规程的同时，也要求必须正确地选择和使用产品和设备。PE管道各种连接方式的优缺点比较。考虑以上几种连接方式，以电热熔连接为牢固可靠，受人为因素影响。从燃气管道的经济性和安全性等方面比较，根据我国国内企业经济状况和燃气工程实际运用情况，建议：对于较D9以下采用电热熔连接，而较大口径的则采用对接热熔连接。
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模具CACAM技术应向宜人化、集成化、智能化和网络化方向发展，并提高模具CACAM系统专用化程度。为了提高CACACAM技术的应用水平，建立完整的模具库及发 系统和提高软件的实用性十分重要。从技术来说，发展重点在于高速和高精度。高速目前主要是发展高速铣削、高速研抛和高速电及快速制模技术。高精度目前主要是发展模具零件精度1μm以下和表面粗糙度Ra≦.1μm的各种精密。